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A LIGAÇÃO HIDROVIÁRIA BARRA-CENTRO O Transporte de passageiros tem por função primordial assegurar o acesso de pessoas e permitir a realização das atividades desejadas dos vários grupos sociais em distintas localizações e a mobilidade desses mesmos grupos, considerando seus níveis de renda, hábitos, valores e necessidades, cabendo ao Sistema de Transportes promover os meios suficientes para o alcance de tais objetivos. No Brasil, o modelo de desenvolvimento adotado na segunda metade do século XX, privilegiou a modalidade rodoviária, utilizando a infra-estrutura e seus demais componentes da cadeia, como fator de integração econômica, social e como elemento de interiorização na ocupação territorial. Desta forma, a Barra da Tijuca e o Recreio dos Bandeirantes, na Cidade do Rio de Janeiro se insere neste contexto, e sendo na atualidade as principais áreas em crescimento populacional e de investimentos do setor privado, segundo os últimos dados estatísticos publicados. Tornando-se regiões prioritárias para a implantação de sistemas eficientes e complementares de transportes, permitindo que os objetivos de acesso e mobilidade sejam concretizados lado a lado com o bem estar e qualidade de vida da população. Em outras palavras, menor tempo de deslocamento, menor desgaste físico e psicológico gerados pelo trânsito caótico cotidiano, maior flexibilidade, tudo isso com serviços qualificados, seguros e equilibrados na relação custo-benefício de seus usuários. De extrema importância destacar, a região será o grande foco dos Jogos Pan-Americanos em 2007 e não possui um sistema de transportes integrado e eficiente. Essa carência estrutural é grave, pois, acesso e mobilidade serão vitais para o contingente esperado de pessoas. São necessárias, portanto, ações imediatas e certeiras que permitam o atendimento tanto aos eventos como também à mobilidade dos moradores da região. Portanto, um sistema de transportes eficiente, integrado e adequado às demandas é não só uma necessidade imperativa para a Barra-Recreio como também poderá se tornar uma ferramenta de desenvolvimento, geração de emprego e renda, a exemplo da cidade de Barcelona na Espanha, que se tornou um pólo de atração turística pós-olimpíadas. A XXIV Região administrativa compreendida pela Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes, Vargens Grande e Pequena, segundo os dados de 2004 da Prefeitura do Rio de Janeiro, tem uma população de 217.787 habitantes e só são atendidas pelo modal rodoviário. .
Mapa da região da Barra da Tijuca Fonte: IPP (2000)
A falta de opção de transporte público de massa é marcante. Não existem opções hidroviárias, metrô ferroviário, que tecnicamente são os modos conhecidos para os deslocamentos de grande capacidade de passageiros. Sendo uma região de nível sócio-econômico mais elevado, a população passa a produzir seus próprios meios de deslocamento, sendo os principais, os automóveis e ônibus que atendem aos condomínios, tornando a circulação nas vias cada vez mais crítica, com congestionamentos crescentes, além do fator de segurança dos usuários. Em recente pesquisa de campo efetuada nesta área, os resultados apurados indicam uma taxa de motorização de 1,4 veículos por pessoa, o que reflete um padrão extremamente elevado mesmo segundo padrões do contexto mundial para países desenvolvidos. Em seu Relatório Anual a Secretaria Municipal de Fazenda do Rio de Janeiro em 2000 apontou a Barra da Tijuca com uma renda per capita de R$ 1.694, situado em quarto lugar, atrás apenas dos bairros da Gávea, Lagoa e São Conrado. Ainda, segundo recente estudo publicado pelo Instituto Pereira Passos (IPP), Instituto Universitário de Pesquisas do Rio de Janeiro (IUPERJ), Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), Fundação João Pinheiro (FJP) e o Programa das Nações Unidas para o desenvolvimento (PNUD), a região da Barra da Tijuca apresenta um IDH, 0,959, Índice de Desenvolvimento Humano, em uma escala que varia de zero a um, e o Recreio dos Bandeirantes, 0,894 respectivamente 8º e 31º colocados em 126 bairros pesquisados. Segundo a Associação de Dirigentes de Empresas do Mercado Imobiliário, ADEMI, a região da Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Recreio dos Bandeirantes, as Vargens Grande, Pequena e Campo Grande apresentaram o maior volume de vendas, 236 unidades no período, correspondendo a 61% das vendas totais registradas pela entidade no ano de 2004.
Mapa da região do Recreio dos Bandeirantes e das Vargens Grande e Pequena. Fonte: IPP (2000)
A área em questão, não apresenta opções de transporte público para a ligação com as demais localidades da cidade, utilizando outras modalidades, quer por falta de planejamento ou de políticas públicas. Assim, através de discussões com a sociedade local e estudos desenvolvidos, as soluções apontadas que atendam as necessidades de mobilidade urbana sustentada, apontam para mudança da matriz de transporte urbano, com a inclusão de uma linha hidroviária e da linha 4 do metrô ligando o Centro da Cidade a região. Ambas complementares ao modo de transporte existente.
Embarcação utilizada na Noruega FOIL CAT
No contexto do transporte hidroviário a cidade do Rio de Janeiro reúne todas as condições para o seu desenvolvimento, nos moldes em que operam outras cidades como Sidnei na Austrália, Hong Kong na China, com mais de 50 linhas, Amcara na Turquia, Japão com mais de 80 ligações, dentre outras.
Embarcação utilizada em HONG KONG PS-30
Exemplificando, uma linha de transporte hidroviária, ligando o Centro da Cidade ao Bairro da Barra da Tijuca, reúne características especiais, pela tecnologia a ser empregada, com o uso de embarcações de alto desempenho, capacidade para transportar mais de 400 passageiros, por viagem e tempo de viagem de aproximadamente 40 minutos, quando pelo modo rodoviário o tempo médio é de 1h e 50minutos.
Embarcação tipo Catamarã WAVE PIERCING Mar do Norte
A viagem com estas embarcações apresenta vantagens: as vias já estão prontas, os custos de implantação são menores quando comparados aos demais modos de transporte, linha 4 do metrô, R$ 100 milhões/km, duplicação da lagoa Barra mais de R$ 900 milhões. Cabe ressaltar que a duplicação da Lagoa Barra em planejamento, manterá o padrão da matriz de transportes, não acrescentando, deste modo, nenhuma alternativa inovadora e significativa ao sistema.
Embarcação utilizada em HONG KONG JET FOIL
As embarcações para operação da linha, estão disponíveis no mercado internacional, podem ser adquiridas por empresas nacionais, para imediata operação e posteriormente construídas no Brasil, gerando emprego e renda. A modalidade é menos poluente, mais segura, mais rápida em relação às demais modalidades de transporte, confiável e confortável.
Embarcação utilizada em HONG KONG TRI CAT
Estudos preliminares apontam à localização dos terminais de passageiros nas áreas onde já exista solução rodoviária alimentadora pronta: um situado na praça XV e outro próximo ao terminal da Alvorada, o chamado Cebolão. Somando-se ao fato de poderem ser explorados comercialmente e gerando também empregos e novos pólos de atração de turismo, incentivando a criação de diversos serviços de apoio ao sistema nos moldes existentes em diversas cidades no mundo. O Transporte hidroviário urbano de passageiros é um sistema de ampla viabilidade e eficácia em todo o mundo. Operando integrado às outras modalidades de transporte, é um sistema de grande aceitação, seguro e eficiência para seus usuários. Em países europeus como a Noruega, Inglaterra, Irlanda, Grécia e Itália, entre outros, os governos incentivam essa modalidade e o nível de operação é satisfação é alto. No Brasil, observa-se uma tendência de crescimento do Transporte hidroviário urbano de passageiros e essa tendência está bem próxima de se realizar efetivamente, contribuindo com uma Política de Transportes sustentável, dinâmica e baseada nas necessidades das regiões e seus usuários. Somente assim, a população da Barra-Recreio-Vargens terá alternativa concreta de acesso e mobilidade, utilizando um recurso natural da região aliado à tecnologia internacional de transporte hidroviário, significando um transporte rápido, seguro, viável e gerador de bem estar para seus usuários.
Carlos Neves

A LIGAÇÃO HIDROVIÁRIA BARRA-CENTRO

O Transporte de passageiros tem por função primordial assegurar o acesso de pessoas e permitir a realização das atividades desejadas dos vários grupos sociais em distintas localizações e a mobilidade desses mesmos grupos, considerando seus níveis de renda, hábitos, valores e necessidades, cabendo ao Sistema de Transportes promover os meios suficientes para o alcance de tais objetivos.

No Brasil, o modelo de desenvolvimento adotado na segunda metade do século XX, privilegiou a modalidade rodoviária, utilizando a infra-estrutura e seus demais componentes da cadeia, como fator de integração econômica, social e como elemento de interiorização na ocupação territorial.

Desta forma, a Barra da Tijuca e o Recreio dos Bandeirantes, na Cidade do Rio de Janeiro se insere neste contexto, e sendo na atualidade as principais áreas em crescimento populacional e de investimentos do setor privado, segundo os últimos dados estatísticos publicados. Tornando-se regiões prioritárias para a implantação de sistemas eficientes e complementares de transportes, permitindo que os objetivos de acesso e mobilidade sejam concretizados lado a lado com o bem estar e qualidade de vida da população.

Em outras palavras, menor tempo de deslocamento, menor desgaste físico e psicológico gerados pelo trânsito caótico cotidiano, maior flexibilidade, tudo isso com serviços qualificados, seguros e equilibrados na relação custo-benefício de seus usuários.

De extrema importância destacar, a região será o grande foco dos Jogos Pan-Americanos em 2007 e não possui um sistema de transportes integrado e eficiente. Essa carência estrutural é grave, pois, acesso e mobilidade serão vitais para o contingente esperado de pessoas. São necessárias, portanto, ações imediatas e certeiras que permitam o atendimento tanto aos eventos como também à mobilidade dos moradores da região.
Portanto, um sistema de transportes eficiente, integrado e adequado às demandas é não só uma necessidade imperativa para a Barra-Recreio como também poderá se tornar uma ferramenta de desenvolvimento, geração de emprego e renda, a exemplo da cidade de Barcelona na Espanha, que se tornou um pólo de atração turística pós-olimpíadas.

A XXIV Região administrativa compreendida pela Barra da Tijuca, Recreio dos Bandeirantes, Vargens Grande e Pequena, segundo os dados de 2004 da Prefeitura do Rio de Janeiro, tem uma população de 217.787 habitantes e só são atendidas pelo modal rodoviário.

Mapa da região da Barra da Tijuca Fonte: IPP (2000)

A falta de opção de transporte público de massa é marcante. Não existem opções hidroviárias, metrô ferroviário, que tecnicamente são os modos conhecidos para os deslocamentos de grande capacidade de passageiros.

Sendo uma região de nível sócio-econômico mais elevado, a população passa a produzir seus próprios meios de deslocamento, sendo os principais, os automóveis e ônibus que atendem aos condomínios, tornando a circulação nas vias cada vez mais crítica, com congestionamentos crescentes, além do fator de segurança dos usuários.

Em recente pesquisa de campo efetuada nesta área, os resultados apurados indicam uma taxa de motorização de 1,4 veículos por pessoa, o que reflete um padrão extremamente elevado mesmo segundo padrões do contexto mundial para países desenvolvidos.

Em seu Relatório Anual a Secretaria Municipal de Fazenda do Rio de Janeiro em 2000 apontou a Barra da Tijuca com uma renda per capita de R$ 1.694, situado em quarto lugar, atrás apenas dos bairros da Gávea, Lagoa e São Conrado.

Ainda, segundo recente estudo publicado pelo Instituto Pereira Passos (IPP), Instituto Universitário de Pesquisas do Rio de Janeiro (IUPERJ), Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), Fundação João Pinheiro (FJP) e o Programa das Nações Unidas para o desenvolvimento (PNUD), a região da Barra da Tijuca apresenta um IDH, 0,959, Índice de Desenvolvimento Humano, em uma escala que varia de zero a um, e o Recreio dos Bandeirantes, 0,894 respectivamente 8º e 31º colocados em 126 bairros pesquisados.
Segundo a Associação de Dirigentes de Empresas do Mercado Imobiliário, ADEMI, a região da Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Recreio dos Bandeirantes, as Vargens Grande, Pequena e Campo Grande apresentaram o maior volume de vendas, 236 unidades no período, correspondendo a 61% das vendas totais registradas pela entidade no ano de 2004.

Mapa da região do Recreio dos Bandeirantes e das Vargens Grande e Pequena. Fonte: IPP (2000)

A área em questão, não apresenta opções de transporte público para a ligação com as demais localidades da cidade, utilizando outras modalidades, quer por falta de planejamento ou de políticas públicas.

Assim, através de discussões com a sociedade local e estudos desenvolvidos, as soluções apontadas que atendam as necessidades de mobilidade urbana sustentada, apontam para mudança da matriz de transporte urbano, com a inclusão de uma linha hidroviária e da linha 4 do metrô ligando o Centro da Cidade a região. Ambas complementares ao modo de transporte existente.

Embarcação utilizada na Noruega FOIL CAT

No contexto do transporte hidroviário a cidade do Rio de Janeiro reúne todas as condições para o seu desenvolvimento, nos moldes em que operam outras cidades como Sidnei na Austrália, Hong Kong na China, com mais de 50 linhas, Amcara na Turquia, Japão com mais de 80 ligações, dentre outras.

Embarcação utilizada em HONG KONG PS-30

Exemplificando, uma linha de transporte hidroviária, ligando o Centro da Cidade ao Bairro da Barra da Tijuca, reúne características especiais, pela tecnologia a ser empregada, com o uso de embarcações de alto desempenho, capacidade para transportar mais de 400 passageiros, por viagem e tempo de viagem de aproximadamente 40 minutos, quando pelo modo rodoviário o tempo médio é de 1h e 50minutos.

Embarcação tipo Catamarã WAVE PIERCING Mar do Norte

A viagem com estas embarcações apresenta vantagens: as vias já estão prontas, os custos de implantação são menores quando comparados aos demais modos de transporte, linha 4 do metrô, R$ 100 milhões/km, duplicação da lagoa Barra mais de R$ 900 milhões. Cabe ressaltar que a duplicação da Lagoa Barra em planejamento, manterá o padrão da matriz de transportes, não acrescentando, deste modo, nenhuma alternativa inovadora e significativa ao sistema.

Embarcação utilizada em HONG KONG JET FOIL

As embarcações para operação da linha, estão disponíveis no mercado internacional, podem ser adquiridas por empresas nacionais, para imediata operação e posteriormente construídas no Brasil, gerando emprego e renda. A modalidade é menos poluente, mais segura, mais rápida em relação às demais modalidades de transporte, confiável e confortável.

Embarcação utilizada em HONG KONG TRI CAT

Estudos preliminares apontam à localização dos terminais de passageiros nas áreas onde já exista solução rodoviária alimentadora pronta: um situado na praça XV e outro próximo ao terminal da Alvorada, o chamado Cebolão. Somando-se ao fato de poderem ser explorados comercialmente e gerando também empregos e novos pólos de atração de turismo, incentivando a criação de diversos serviços de apoio ao sistema nos moldes existentes em diversas cidades no mundo.

O Transporte hidroviário urbano de passageiros é um sistema de ampla viabilidade e eficácia em todo o mundo. Operando integrado às outras modalidades de transporte, é um sistema de grande aceitação, seguro e eficiência para seus usuários.

Em países europeus como a Noruega, Inglaterra, Irlanda, Grécia e Itália, entre outros, os governos incentivam essa modalidade e o nível de operação é satisfação é alto.

No Brasil, observa-se uma tendência de crescimento do Transporte hidroviário urbano de passageiros e essa tendência está bem próxima de se realizar efetivamente, contribuindo com uma Política de Transportes sustentável, dinâmica e baseada nas necessidades das regiões e seus usuários.
Somente assim, a população da Barra-Recreio-Vargens terá alternativa concreta de acesso e mobilidade, utilizando um recurso natural da região aliado à tecnologia internacional de transporte hidroviário, significando um transporte rápido, seguro, viável e gerador de bem estar para seus usuários.

Carlos Neves