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As normas de segurança do transporte marítimo se adaptam à era dos mísseis.

Dezessete meses após a publicação do BMP Maritime Security, talvez a questão incômoda não seja mais se a orientação é boa o suficiente. É se qualquer orientação do setor consegue acompanhar um mundo em que navios mercantes navegam cada vez mais no meio de um campo de batalha naval.

Mísseis. Drones. Minas. Interferência eletrônica. Atores estatais e não estatais. Marítimos apanhados no meio de conflitos geopolíticos que não criaram nem controlam.

A indústria marítima precisa de informações precisas e oportunas, rotas e tempos de trânsito mais seguros, tripulações resilientes, análises de risco robustas, apoio responsável do Estado de bandeira e cooperação construtiva do Controle do Estado do Porto. Esses continuam sendo elementos essenciais para a proteção de navios, tripulações e cargas. Mas a natureza da ameaça que eles visam combater mudou fundamentalmente.

As Melhores Práticas de Gestão foram desenvolvidas em resposta à pirataria, particularmente à crise da pirataria na Somália. No entanto, em 2025, o ambiente de segurança enfrentado pela navegação mercante havia mudado drasticamente. A pirataria não desapareceu, mas os navios estavam cada vez mais expostos a conflitos geopolíticos, sistemas de mira sofisticados, mísseis, sistemas não tripulados, interferência eletrônica e ameaças tanto de atores estatais quanto não estatais.

A indústria, portanto, fez algo mais significativo do que simplesmente publicar o BMP6. Em março de 2025, o BMP5 e as diretrizes regionais e antipirataria anteriores foram substituídos pelas Melhores Práticas de Gestão para Segurança Marítima — BMP MS, uma estrutura global única baseada em ameaças e riscos, em vez de uma única área geográfica de alto risco.

O BMP MS abrange pirataria e roubo armado, mas também mísseis antinavio, minas, WBIEDs (dispositivos explosivos improvisados ​​em embarcações), sistemas não tripulados e ameaças cibernéticas e eletrônicas. Mais importante ainda, ele altera a abordagem do usuário: identificar a ameaça, avaliar a exposição de cada embarcação e determinar as medidas de mitigação e resposta apropriadas.

Seu formato interativo direciona comandantes e empresas para informações atualizadas, centros de relatórios, autoridades e recursos de bem-estar para marítimos, em vez de informações que podem se tornar obsoletas rapidamente. Um importante complemento é o MISTO — Visão Geral das Ameaças à Segurança da Indústria Marítima — que separa a estrutura relativamente estável das Melhores Práticas de Gestão (BMP) de informações que inevitavelmente têm prazo de validade e oferece suporte à avaliação de ameaças específicas para cada viagem.

O BMP MS não descarta as lições aprendidas durante os anos de pirataria. O que mudou foi a premissa fundamental: não podemos mais presumir que uma área geográfica definida de alto risco apresentará uma ameaça amplamente previsível. Em vez disso, a ameaça, a exposição individual da embarcação e a mitigação apropriada devem ser avaliadas para cada viagem.

A apreensão da Galaxy Leader em novembro de 2023 demonstrou como a propriedade, a gestão, as relações comerciais e as supostas afiliações nacionais podem se tornar parte da equação de seleção de alvos. Para um comandante ou gestor, não bastava mais perguntar: "Quão vulnerável é minha nave?". Agora, era preciso considerar: "A quem o outro lado acredita que minha nave pertence?" e "Minha nave já foi identificada ou monitorada?". É preocupante pensar que, quando o comandante inicia a avaliação de risco da embarcação, o outro lado já pode ter realizado sua própria avaliação.

Dezessete meses após a publicação do BMP MS, a realidade continua a testar o novo modelo. Em 11 de agosto de 2026, quatro marinheiros foram mortos em um ataque ao navio Tihamah, de propriedade egípcia , em Bab el-Mandeb, atribuído pelas autoridades iemenitas aos houthis. No mesmo dia, o navio Vela Nova, com bandeira do Panamá , teria sido alvejado por um helicóptero militar dos EUA após supostamente tentar romper o bloqueio naval americano aos portos iranianos. Um dos ataques envolveu um grupo armado não estatal; o outro, as forças armadas de um Estado que impunha um bloqueio.

Em resposta à deterioração da situação de segurança, o secretário-geral da IMO, Arsenio Dominguez, instou os armadores e operadores a avaliarem minuciosamente os riscos antes de transitarem pela região e a seguirem as melhores práticas de gestão adequadas.

As próprias armas alteram ainda mais a situação. Arame farpado pode deter uma tentativa de abordagem e uma cidadela pode proteger a tripulação em certas circunstâncias, mas nenhuma delas pode impedir um míssil antinavio. O BMP MS reconhece essa limitação incômoda: para algumas ameaças, evitar a área pode ser, em última análise, a principal medida de mitigação.

Evitar a área, no entanto, tem consequências. Os navios mudam de rota, as viagens se prolongam, os custos de combustível e seguro aumentam e os cronogramas são afetados. Grande parte da frota mercante é financiada e os navios são hipotecados. O navio pode mudar de rota ou interromper as operações; a hipoteca, não.

Há também o fator humano. Os marítimos não são militares, mas podem passar dias ou semanas navegando por áreas onde mísseis e drones estão sendo lançados, ou em águas onde podem estar presentes minas, devido a ligações políticas ou comerciais sobre as quais não têm controle.

O BMP MS oferece às empresas uma estrutura muito mais sofisticada para compreender as ameaças atuais. No entanto, a forma de lidar com essas ameaças e proteger a tripulação, o navio e a carga depende cada vez mais de informações oportunas provenientes de agências que monitoram essas áreas 24 horas por dia e aconselham sobre o curso de ação mais seguro a seguir.

Há limites para o que qualquer orientação pode alcançar. A resposta final não pode ser "não vá lá", mas sim "torne o local seguro para ir lá", e isso exige algo que nenhuma BMP (Melhor Prática de Gestão) pode proporcionar: paz.

Porque a equação continua sendo brutalmente simples: Sem marítimos = sem transporte marítimo = sem compras.

Reportagem de Maria Dixon. 

FONTE: SPLASH247.COM