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Estamos entrando em uma era extraordinária da tecnologia marítima. Inteligência artificial, navios autônomos e sensores prometem transformar o transporte marítimo. Calculamos tolerâncias de engenharia, faixas de operação e limites de falha com extraordinária precisão. No entanto, há um componente que ainda esperamos que opere além de suas tolerâncias: os marítimos.

O mais recente Índice de Felicidade dos Marítimos sugere que estamos testando esses limites com muita frequência. O índice, baseado nos relatos dos próprios marítimos, caiu para 6,81/10 no terceiro trimestre, ante 6,87 no segundo trimestre, dando continuidade à queda iniciada em 7,26 no último trimestre de 2025. No entanto, o dado mais revelador é como as tripulações compensam as deficiências dos sistemas ao seu redor. 

Os relacionamentos a bordo continuam sendo a maior fonte de satisfação; a licença em terra é consistentemente a menor. Carga de trabalho, conectividade e bem-estar em terra continuam sendo fontes de frustração. Quanto mais próximos ficamos dos companheiros de bordo, melhores são os resultados. Quanto mais próximos ficamos das estruturas que supostamente os apoiam, mais frágeis eles se tornam.

Será que os marítimos estão se apoiando mutuamente quando a indústria deveria estar os apoiando?

A resiliência não é infinita.

Celebramos, com razão, a solidariedade, o profissionalismo, a adaptabilidade e a engenhosidade dos marítimos. Os entrevistados descrevem as tripulações como famílias, que partilham os fardos e tornam as circunstâncias difíceis suportáveis, o que é maravilhoso de ouvir, mas perigoso de se confiar.

Quando as pessoas se tornam excepcionalmente boas em lidar com situações adversas, as organizações e as indústrias podem se sentir excepcionalmente confortáveis ​​com as condições que enfrentam. Quando esse ponto de inflexão é atingido, a resiliência deixa de ser uma força e se torna um recurso operacional presumido. Algo a ser utilizado sempre que a equipe está reduzida, os cronogramas estão apertados ou as demandas comerciais se intensificam.

Não há alarme quando a boa vontade cai abaixo do seu limite operacional seguro. Não há manutenção programada para o moral. Não há desligamento obrigatório quando as reservas emocionais se esgotam. Em vez disso, pedimos às pessoas que se esforcem ainda mais, repetidamente. Esta é a tirania da intensidade, e ela se esconde muito bem dentro da média.

A satisfação com a carga de trabalho melhorou neste trimestre, mas isso não contradiz o panorama geral. O problema, muitas vezes, não é o excesso de trabalho constante, mas sim a sobrecarga de tarefas.

Um capitão descreve uma carga de trabalho administrável no mar, seguida por operações de carga, inspeções, requisitos regulatórios e burocracia que convergem no porto, enquanto o escritório pressiona por intervalos de tempo mais curtos. A rápida intensificação do trabalho é incrivelmente difícil de gerenciar. É como correr uma maratona de repente, impondo demandas intoleráveis ​​a mentes e músculos cansados.

Algo precisa ceder. Geralmente, descanso, recuperação ou licença em terra. Um dos entrevistados relatou quatro contratos, cada um com duração de cinco a seis meses, sem nenhuma oportunidade de ir a terra até o término. Isso equivale a quase dois anos de trabalho, e infelizmente, uma mensagem semelhante veio de muitos outros.

Podemos celebrar iniciativas de bem-estar social, mas de que adianta quando as pessoas não conseguem se desligar do trabalho? Escalas portuárias excessivamente otimizadas podem comprometer o direito a férias em terra, mesmo quando a empresa, o terminal e as autoridades insistem que fizeram a sua parte.

Todos cumprem suas obrigações; ninguém atravessa o portão. Como vemos cada vez mais, permissão não é acesso, provisão não é recuperação e sobreviver não é prosperar. Longe disso. 

As máquinas têm limites. Fingimos que as pessoas não os têm.

Embarcações autônomas e sistemas inteligentes são projetados em torno de parâmetros definidos. Sensores identificam anomalias; alarmes avisam quando os limites são atingidos. Jamais utilizaríamos um sistema de propulsão indefinidamente além de seus limites de projeto apenas porque ele sobreviveu à última viagem.

No entanto, costumamos tratar a resistência humana como prova de capacidade ociosa. A virada foi concluída, então talvez possa ser encurtada. A papelada foi preenchida, então outro requisito pode ser adicionado. A tripulação conseguiu da última vez, então conseguirá novamente. As evidências mostram que conseguirão, até que não consigam mais, ou decidam que não conseguirão mais e mudem para uma nova empresa ou função em terra.

A triste realidade no setor de transporte marítimo é que, nas últimas décadas, vimos a capacidade de lidar com a situação, entregar resultados e atingir metas como justificativa para exigir mais. Isso não é resiliência. É a normalização da sobrecarga.

A tecnologia pode agravar ainda mais a situação. A inteligência artificial, os sensores e a conectividade entre navios e terra oferecem uma visibilidade sem precedentes, mas também podem gerar mais intervenções, relatórios e expectativas. A menos que a tecnologia elimine o trabalho, corremos o risco de construir navios mais inteligentes em torno de pessoas cada vez mais exaustas.

Projetando para os limites humanos

As maiores satisfações geralmente vêm dos próprios marítimos: colegas, orgulho e um propósito compartilhado. Muitas frustrações surgem de decisões fora de seu controle, desde afretadores que comprimem os cronogramas, até terminais e autoridades portuárias cujos procedimentos não deixam tempo ou rota para terra, passando por armadores e gerentes que consideram um plano de tripulação apertado como aceitável, até mesmo desejável.

Um webinar sobre bem-estar não compensa o descanso inadequado. Uma academia pouco significa para alguém que está exausto demais para usá-la. Bons colegas não devem se tornar o sistema de bem-estar de último recurso da empresa.

Devemos medir a intensidade da carga de trabalho, proteger a recuperação e avaliar as licenças em terra com base na sua efetivação, e não na sua permissão teórica. Devemos avaliar a tecnologia pela pressão que ela alivia, e não apenas pela produtividade que ela gera.

O Índice de Felicidade dos Marítimos descreve um comprometimento extraordinário, mas isso não deve nos tranquilizar demais. Um sistema pode parecer bem-sucedido justamente porque as pessoas que o compõem estão absorvendo suas falhas.

Não podemos continuar exigindo mais com menos e presumindo que a resiliência preencherá as lacunas. A tarefa não é formar marinheiros mais resilientes, mas sim construir uma indústria que exija menos da resiliência deles.

As pessoas têm limites. Levamos isso em consideração ao projetar cada máquina que construímos. Chegou a hora de fazermos o mesmo pelas pessoas que navegam nelas e com elas.

FONTE: SPLASH247.COM