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A escalada do conflito militar no Oriente Médio colocou os marinheiros e trabalhadores portuários na linha de frente de uma crise geopolítica, levando organizações marítimas internacionais a fazerem apelos urgentes pela proteção da navegação civil e do pessoal que a opera. 

À medida que as tensões no Estreito de Ormuz e nas águas circundantes atingem níveis críticos, as principais organizações de navegação e de trabalhadores emitiram declarações coordenadas exigindo que todas as partes respeitem o princípio fundamental da liberdade de navegação e protejam aqueles que simplesmente estão exercendo suas funções no mar. 

“A recente escalada do conflito no Oriente Médio está causando interrupções no transporte marítimo global, com muitas empresas suspendendo ou alterando rotas enquanto avaliam a evolução da situação de segurança”, disse Joe Kramek, presidente e CEO do Conselho Mundial de Navegação (World Shipping Council). “A segurança dos marinheiros é primordial. Os marinheiros não devem ser alvos ou colocados em risco como resultado do conflito, e o princípio fundamental da liberdade de navegação deve ser respeitado.”

O conflito já resultou em baixas confirmadas entre os trabalhadores marítimos. Um marinheiro morreu após um projétil atingir o navio-tanque MKD VYOM na costa de Omã. O tripulante trabalhava na casa de máquinas da embarcação, que ostentava bandeira das Ilhas Marshall, no momento do ataque. Outros quatro marinheiros ficaram feridos quando o navio-tanque Skylight, com bandeira de Palau, também foi atingido na costa de Omã. 

O Secretário-Geral da Organização Marítima Internacional, Arsenio Dominguez, emitiu uma declaração direta sobre a crise: “Nenhum ataque contra marinheiros inocentes ou embarcações civis é justificável. Essas tripulações estão simplesmente fazendo seu trabalho e devem ser protegidas dos efeitos das tensões geopolíticas mais amplas.” 

Dominguez instou as empresas de navegação a exercerem a máxima cautela e recomendou que, “sempre que possível, as embarcações evitem transitar pela região afetada até que as condições melhorem.”

A situação tornou-se particularmente crítica em torno do Estreito de Ormuz, um dos pontos de estrangulamento marítimo mais importantes do mundo. Embora o Irã não tenha anunciado formalmente o fechamento do estreito, navios receberam transmissões de rádio da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã afirmando que "nenhum navio tem permissão para passar pelo Estreito de Ormuz". Mais de 200 embarcações estão atualmente ancoradas ao redor do estreito como resultado disso. 

A Câmara Internacional de Navegação (ICS), a Associação Europeia de Armadores (European Shipowners Association) e a Associação Asiática de Armadores (Asian Shipowners Association) emitiram uma declaração conjunta enfatizando a gravidade da ameaça. "Nossa principal preocupação é com o bem-estar dos marinheiros e civis afetados. Ficamos profundamente preocupados ao saber dos ataques contra marinheiros e da trágica perda de vidas", afirmaram as organizações. Elas ressaltaram que "todas as partes devem tomar todas as medidas necessárias para salvaguardar a segurança dos marinheiros que estão simplesmente exercendo sua profissão e se viram, sem culpa alguma, em uma situação altamente instável".

A Associação Alemã de Armadores informou que pelo menos 25 navios de sete companhias de navegação alemãs estão atualmente em águas do Golfo, incluindo dois navios de cruzeiro com aproximadamente 7.000 passageiros que não podem deixar a região em segurança devido à situação no Estreito de Ormuz. A organização observou que reuniões de crise estão em andamento e que as empresas estão desviando os navios sempre que operacionalmente possível, inclusive contornando o Cabo da Boa Esperança em vez de passar pelo Canal de Suez. 

A Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) adotou uma posição firme em relação aos direitos dos marítimos em zonas de conflito. O Secretário-Geral da ITF, Stephen Cotton, declarou: “Todos os trabalhadores do transporte na região – seja em aeroportos, portos, navios ou em qualquer outra função no setor de transportes – devem ser protegidos de ações militares. Eles são vítimas inocentes deste conflito, nunca devem ser alvos e devem ser retirados da zona de perigo.”

Cotton abordou especificamente os direitos dos marítimos que enfrentam condições perigosas: “Os marítimos em navios dentro e ao redor do Estreito de Ormuz, ou em navios que planejam navegar perto do Estreito, devem ser protegidos, tendo-lhes sido garantido o direito de se recusarem a navegar no que a ITF considera estar se tornando claramente uma ‘Área de Operações de Guerra’”. 

O secretário-geral da Nautilus International, Mark Dickinson, ecoou essas preocupações, afirmando: “Os marítimos não são descartáveis ​​e não devem ser tratados como danos colaterais em conflitos regionais ou internacionais. A situação atual dentro e ao redor do Estreito de Ormuz representa uma grave escalada para aqueles que trabalham no mar, muitos dos quais estão simplesmente tentando fazer seu trabalho e desejam retornar para casa em segurança”. 

A organização enfatizou que os marítimos devem ser plenamente informados sobre todos os riscos conhecidos antes de entrarem em zonas de guerra, ter garantido o direito irrestrito à repatriação caso se recusem a entrar em zonas de alto risco e serem protegidos de medidas disciplinares ou perda de salário quando as decisões de segurança forem tomadas de boa-fé.

A Associação Internacional de Portos e Terminais (IAPH) também expressou preocupação com os trabalhadores portuários em risco. “Os trabalhadores portuários também se encontram na linha de frente deste conflito. Eles correm o risco de se ferirem ou de algo pior enquanto esses ataques persistirem, tanto dentro quanto fora dos portões dos portos”, afirmou a organização. A IAPH está convocando uma reunião extraordinária de seu comitê de risco e resiliência para compartilhar conhecimento sobre a proteção dos trabalhadores portuários. 

Os danos colaterais não se limitam à zona de conflito imediata. Trabalhadores aeroportuários foram mortos e feridos em instalações por toda a região, incluindo o Aeroporto Internacional de Dubai, o Aeroporto Internacional Zayed e o Aeroporto Internacional do Kuwait. Um trabalhador também ficou ferido em um ataque com drone no Porto de Duqm, em Omã. 

Como observou Kramek, “O Oriente Médio está na encruzilhada das principais rotas comerciais globais. Quando os serviços na região são suspensos ou desviados, o impacto não se limita à área imediata. Viagens mais longas e mudanças nas rotas da rede podem levar a atrasos e ajustes de horários em rotas comerciais interligadas em todo o mundo.”

O setor marítimo enfrenta agora um teste crucial ao seu compromisso com a proteção dos homens e mulheres que mantêm o comércio global em movimento, mesmo quando forças geopolíticas fora de seu controle os colocam em perigo. A mensagem unificada de todo o setor é clara: os trabalhadores marítimos civis jamais devem se tornar vítimas de conflitos nos quais não têm participação.

FONTE: GCAPTAIN