IMAGEM: INTERNATIONAL MARITIME TRAINING

A fadiga enfraquece a última linha de defesa no mar, e os mínimos regulamentares nem sempre refletem a carga de trabalho que as tripulações enfrentam atualmente, escreve Steve Cameron, presidente da filial londrina do Instituto Náutico.

Ao abrir a conferência da filial londrina do Instituto Náutico sobre riscos geopolíticos marítimos e ameaças à segurança dos marinheiros, foi solicitado aos participantes que considerassem uma questão simples: o que pode ser feito para tornar a vida mais segura e melhor para as pessoas no mar?

O programa foi abrangente, cobrindo zonas de conflito, incidentes cibernéticos, interrupções no GNSS, abandono e a frota paralela, mas as palavras que me marcaram ao longo do dia foram fadiga, liderança e gentileza. Podem parecer menos dramáticas do que mísseis, drones ou interferência eletrônica, mas têm impacto direto na capacidade da tripulação de um navio de responder eficazmente quando uma situação se deteriora.

Durante uma discussão, um participante questionou se a tripulação mínima de segurança não acabaria por se tornar pouco mais do que o nível mínimo de tripulação permitido. Foi um ponto incômodo, mas importante. A tripulação mínima de segurança tem um propósito regulamentar essencial: garantir tripulação suficiente para que os períodos de descanso sejam cumpridos. A preocupação surge quando o mínimo aprovado se torna a tripulação operacional normal, mesmo com o aumento contínuo das exigências impostas à embarcação.

Os navios e os padrões comerciais estão em constante mudança. As escalas em portos tornam-se mais frequentes, os tempos de resposta mais curtos e os requisitos de relatórios aumentam. Novos procedimentos são introduzidos para lidar com riscos cibernéticos, sanções, ameaças à segurança e interrupções na navegação, enquanto o número de pessoas disponíveis para executá-los pode permanecer inalterado.

A pressão torna-se significativa quando várias exigências chegam simultaneamente. Uma embarcação que entra numa área de alto risco pode necessitar de vigias adicionais, vigilância de segurança reforçada, contacto mais próximo com as autoridades navais e maior preparação para emergências, nada disso eliminando a carga de trabalho normal. A manutenção das máquinas continua, a carga precisa de ser manuseada, o navio precisa de ser navegado e os registos precisam de ser preenchidos. O nível de risco pode mudar da noite para o dia, mas o número de pessoas a bordo permanece o mesmo.

É por isso que a fadiga não pode ser tratada simplesmente como uma questão de bem-estar. Ela afeta a concentração, o julgamento, a comunicação e a capacidade de reconhecer quando algo simplesmente não parece certo, fatores cruciais quando uma equipe de comando está decidindo se a posição mostrada por seus equipamentos é confiável ou quando um incidente cibernético inicialmente se assemelha a uma falha técnica comum. Nesses momentos, a tripulação pode ser a última linha de defesa significativa, e essa defesa fica mais frágil quando as pessoas estão cansadas ou sobrecarregadas.

A indústria frequentemente responde a um risco emergente adicionando mais um procedimento, lista de verificação ou requisito de treinamento. Pode haver razões válidas para cada um deles, mas, juntos, eles geram trabalho. Criar um procedimento não gera automaticamente outro funcionário para executá-lo, assim como um registro de que as horas de descanso foram cumpridas não significa necessariamente que a pessoa dormiu adequadamente.

A automação certamente pode ajudar, mas mais tecnologia não significa automaticamente menos trabalho. Novos sistemas trazem alarmes, interfaces, mais dados para serem analisados ​​e dependências que alguém a bordo precisa entender e às quais deve responder. Um modelo de tripulação enxuta pode parecer eficiente enquanto tudo funciona normalmente; sua fragilidade se torna evidente quando uma máquina falha, um membro da tripulação adoece ou vários sistemas produzem informações conflitantes. Isso não significa defender a adição do mesmo número de pessoas a todos os navios. Embarcações e operações diferentes têm necessidades diferentes. Significa defender uma revisão honesta da tripulação, considerando a operação atual, em vez de presumir que um número aprovado permanecerá adequado indefinidamente.

Liderança e gentileza são igualmente importantes. Bons comandantes e gerentes de terra reconhecem quando as pessoas estão se aproximando de seus limites e incentivam que as preocupações sejam expressas sem tratá-las como fraquezas. Um gerente que compreende as pressões enfrentadas pela tripulação tem maior probabilidade de fazer as perguntas certas e identificar um problema antes que ele se torne um incidente. Mesmo a melhor liderança, contudo, não consegue superar uma escassez estrutural de pessoal ou de tempo, e um comandante não deve ser deixado na posição de ter que decidir qual tarefa essencial deve esperar porque a tripulação não consegue concluir com segurança tudo o que se espera dela.

 Vale ressaltar que, por meio de suas diretrizes, a OCIMF estabelece expectativas que vão além das normas básicas relativas aos Requisitos que Regem as Horas de Trabalho e Descanso dos Marítimos. Ela recomenda o uso de software digital para registro preciso e para eliminar a necessidade de ajustes nos registros.

No entanto, a responsabilidade vai além dos proprietários e gestores. Os terminais influenciam os tempos de permanência dos navios no porto, os clientes solicitam cada vez mais informações e os afretadores definem os cronogramas. O efeito desse acúmulo de demandas adicionais pode ser neutralizado se os armadores implementarem cláusulas contratuais rigorosas e limites operacionais baseados em dados para proteger as horas de descanso da tripulação, transformando, assim, os limites de segurança de uma política interna em um limite legalmente exigível.

Não deve mais ser suficiente demonstrar que um navio transporta a tripulação mínima exigida por lei. A questão mais importante é se ele transporta tripulação suficiente para realizar a viagem com segurança, responder a imprevistos e fazê-lo sem que a fadiga se torne uma condição operacional aceitável, colocando-os em risco. A tripulação mínima de segurança foi concebida como uma salvaguarda. Ela nunca deve se tornar o objetivo comercial do transporte marítimo.

FONTE: SPLASH247.COM