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A década de 2020 está se revelando um período brutal para os marítimos presos no mar – e, por extensão, para a dificuldade em garantir tripulações suficientes para o futuro. Primeiro veio a covid-19, juntamente com o número crescente de casos de abandono de tripulantes, além da crise marítima no Mar Vermelho, que já dura 865 dias. Agora, as Nações Unidas alertam que a atual crise de Ormuz – que já dura 34 dias – não tem precedentes no período pós-Segunda Guerra Mundial para os marítimos apanhados em zona de guerra.
Cerca de 20.000 marinheiros ficaram presos no beco sem saída geográfico que é o Golfo Pérsico desde que a coalizão EUA/Israel iniciou sua guerra contra o Irã em 28 de fevereiro.
Uma situação semelhante ocorreu quando a guerra entre a Rússia e a Ucrânia eclodiu no início de 2022, embora em menor escala. Navios mercantes ficaram repentinamente presos em portos ucranianos enquanto mísseis caíam ao seu redor.
Desde o início do conflito no Golfo Pérsico, ocorreram mais de 20 ataques a embarcações no estreito, com 10 marinheiros mortos e oito feridos.
“Não há precedentes para o encalhe de tantos marítimos na era moderna”, disse Damien Chevallier, diretor da Divisão de Segurança Marítima da Organização Marítima Internacional, em uma entrevista interna das Nações Unidas.
“É uma situação muito assustadora, e só podemos imaginar o estresse psicológico que eles estão passando”, disse Chevallier.
A IMO concluiu uma sessão extraordinária do seu conselho no mês passado, em Londres, para tratar da crise do Estreito de Ormuz. A sessão apoiou a criação de um corredor humanitário para evacuar os navios e marinheiros retidos, embora isso não tenha sido possível nas duas semanas que se seguiram ao término da reunião.
O conceito de corredor inevitavelmente suscita comparações com a Iniciativa de Grãos do Mar Negro, que estabeleceu uma rota marítima protegida a partir da Ucrânia no início da guerra entre Rússia e Ucrânia. Esse mecanismo foi amplamente considerado eficaz para lidar com as pressões globais sobre a segurança alimentar, embora dependesse fortemente de garantias da ONU e da Turquia.
“Se os marítimos não se sentirem seguros devido a conflitos como o que está acontecendo agora, será difícil atrair a próxima geração para atender às crescentes necessidades”, alertou Chevallier.
A Câmara Internacional de Navegação (ICS) e a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) reuniram-se com representantes dos Estados do Golfo no final do mês passado para abordar o conflito em curso e seu impacto direto sobre os marítimos e a navegação na região. As discussões centraram-se em iniciativas conjuntas urgentes e práticas, como o reabastecimento de navios.
Stephen Cotton, secretário-geral da ITF, afirmou: “Os marítimos estão na linha de frente deste conflito e, neste momento, muitos enfrentam condições extremamente difíceis. É essencial que tenham acesso a alimentos, água potável, combustível e cuidados médicos. Estes não são opcionais; são direitos fundamentais. Ao mesmo tempo, nenhum marítimo deve ser obrigado a permanecer numa zona de conflito contra a sua vontade.”
A ITF recebeu mais de 1.000 e-mails e mensagens de marinheiros retidos no Estreito de Ormuz e na região circundante desde o início da guerra.
Como foi obrigada a fazer durante a era da covid, a Direção Geral de Navegação da Índia acaba de estender a validade dos certificados de tripulação por três meses para os marítimos retidos na região.
Escrevendo para a Splash no mês passado, Steven Jones, fundador do Índice de Felicidade dos Marítimos, observou: “Apesar de toda a estupidez, medo e frustração dos anos de pandemia, pelo menos havia a sensação de que alguém, em algum lugar, estava tentando ser benevolente, salvar vidas. As restrições eram severas, mas sua intenção era humanitária. Agora, as tripulações enfrentam violência sem motivo, perigo sem propósito e culpa sem justiça. O conflito pode muito bem superar a covid quando se trata de desestabilizar o equilíbrio do transporte marítimo.”
FONTE: SPLASH247.COM