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O setor de transporte marítimo está investindo fortemente na digitalização, mas será que está facilitando a vida das tripulações ou simplesmente dando a elas mais sistemas para gerenciar?
A transformação digital do setor de transporte marítimo está criando um novo problema no mar: sistemas em excesso, pouco tempo para aprendê-los e nenhuma garantia de que o software mais recente esteja facilitando o trabalho de alguém.
As respostas a um questionário da SplashTech sobre o setor revelam frustração com a forma como os aplicativos são adquiridos, instalados e entregues. A discordância não se concentra tanto na necessidade de treinamento das equipes, mas sim na justificativa de que o software deva exigir tanto treinamento.
Pesquisas reforçam essa preocupação. Um estudo da World Maritime University, encomendado pela Lloyd's Register Foundation, constatou que 72% dos marítimos não têm tempo suficiente a bordo para aprender a usar novos sistemas digitais. Dos 532 entrevistados em 64 países, mais de 80% recebem treinamento em habilidades digitais raramente ou nunca, enquanto apenas 13% afirmam que o treinamento em terra reflete consistentemente os equipamentos que encontram no mar. Dois terços estão dispostos a aprimorar suas habilidades digitais, o que refuta a ideia de que as tripulações simplesmente resistem à mudança.
O diretor executivo da SmartSea, Kris Vedat, chama a situação de "o escândalo silencioso da indústria".
“Entregamos a um segundo agente um novo sistema de monitoramento de desempenho, uma nova ferramenta de relatórios e um novo livro de registro eletrônico no mesmo ano, damos a ele um manual em PDF e depois nos perguntamos por que a adesão é baixa”, diz ele.
A Vedat argumenta que toda compra deve incluir um cálculo das horas de trabalho da tripulação necessárias para que a economia prometida se materialize. No entanto, para outros entrevistados, o problema maior começa muito antes do treinamento.
“Às vezes, o software precisa se adaptar à tripulação”, diz Aristos Philis, diretor executivo da KeelX. Ele se mostra cético em relação aos fornecedores que reagem à baixa adesão solicitando outra sessão de treinamento em vez de questionar o produto.
O diretor executivo da SpecTec, Adam Dennett, adota uma postura igualmente intransigente.
“Se uma ferramenta precisa de um curso de treinamento, o problema está na ferramenta”, afirma. O software deve funcionar offline, em um celular e ser adequado à realidade de um longo dia no mar. A digitalização, argumenta ele, deve começar com tarefas repetitivas cuja eliminação seja imediatamente apreciada.
Na NAPA, o diretor executivo Mikko Kuosa identifica a compra fragmentada como outra grande causa de sobrecarga. Aplicativos de navegação, estabilidade, relatórios e conformidade podem até fazer sentido para o departamento que os compra, mas as equipes acabam tendo que lidar com diferentes logins, requisitos de entrada de dados e fluxos de trabalho.
“O desafio é que a indústria compra tecnologia um departamento de cada vez”, diz ele. Cinco sistemas independentes podem exigir muito mais treinamento do que um processo integrado executando as mesmas tarefas.
O problema é particularmente grave na ponte de comando, onde a atenção é limitada. Yarden Gross, CEO da Orca AI, afirma que algumas tecnologias são introduzidas sem a devida consideração pelas condições de vigilância. Sua empresa aconselha os operadores a não ativarem alertas sonoros para cada alvo recém-detectado em águas congestionadas, pois o ruído resultante pode distrair em vez de auxiliar. O treinamento baseado em gravações dos próprios encontros próximos da embarcação, argumenta ele, oferece mais valor prático do que instruções genéricas em sala de aula.
Existe também o perigo de confundir cooperação com sucesso. Hrvoje Mihovilović, que tem mais de 30 anos de experiência marítima e agora desenvolve sistemas de segurança marítima na ELNAV.AI, afirma que as tripulações podem acabar compensando produtos mal projetados, enquanto seus esforços são contabilizados como prova de uma implementação bem-sucedida.
“A instalação é apresentada como adoção, a cooperação como aceitação”, alerta ele. Os marítimos precisam de tempo para testar e questionar os resultados automatizados, identificar cargas de trabalho extras e documentar falhas, em vez de simplesmente aprender quais botões apertar.
Nem todos os executivos acreditam que os armadores estejam negligenciando o treinamento. O vice-presidente de transporte marítimo da StormGeo, Petter Andersen, afirma que seus clientes geralmente levam a implementação a sério e recebem suporte na gestão da mudança. No entanto, ele reconhece que as tripulações estão lidando com mais informações e mais sistemas.
Chakib Abi-Saab, diretor de tecnologia e inovação da Lloyd's Register, resume o teste final em termos mais simples: "A tecnologia a bordo deve competir para devolver tempo à tripulação, e não para chamar mais a atenção dela."
FONTE: SPLASH247.COM