IMAGEM: GALLO /COPERNICUS SENTINEL
Navegação evita as rotas marítimas do Canal de Ormuz, enquanto o Irã direciona os navios para corredores controlados.
O governo Trump insistiu que o Estreito de Ormuz está aberto após o cessar-fogo, mas os primeiros dados de navegação sugerem o contrário. A movimentação de embarcações permanece extremamente limitada, sem um retorno significativo ao tráfego normal e com notável ausência de embarques de energia, enquanto os armadores aguardam esclarecimentos sobre como as travessias serão realizadas.
Uma análise de Martin Kelly, chefe de consultoria do EOS Risk Group, indica que as últimas diretrizes do Irã — emitidas horas após um cessar-fogo entre os EUA e o Irã — já estão remodelando a forma como os navios transitam por um dos pontos de estrangulamento mais críticos do mundo.
Segundo Kelly, as autoridades iranianas instruíram os navios comerciais a evitarem as rotas tradicionais do Sistema de Separação de Tráfego (TSS, na sigla em inglês) e a utilizarem corredores alternativos perto da Ilha de Larak, que se tornaram uma marca registrada da crise até o momento, devido ao risco de minas marítimas implantadas durante o conflito. O tráfego de entrada estaria sendo desviado para o norte da ilha, enquanto os navios de saída seriam direcionados para o sul, aproximando o tráfego das águas territoriais iranianas.
Embora a presença e a extensão da implantação de minas nas principais rotas de navegação ainda não tenham sido confirmadas, o impacto do próprio alerta já está sendo sentido em todo o setor.
“Comandantes, proprietários, afretadores e seguradoras têm muito mais probabilidade de optar por uma 'rota segura' se acreditarem que minas foram colocadas na Zona de Separação de Tráfego de Navios”, observou Kelly, destacando como a percepção de risco por si só pode alterar os padrões globais de transporte marítimo.
Os primeiros dados de trânsito parecem corroborar essa mudança. Várias embarcações transitaram pelo Estreito pela rota controlada pelo Irã desde o cessar-fogo, evitando as vias estabelecidas, enquanto o tráfego total permanece uma fração ínfima dos níveis normais. Segundo Kpler, apenas quatro navios graneleiros passaram pelo estreito no primeiro dia do cessar-fogo — nenhum deles petroleiro ou transportador de GNL.
Grupos do setor, incluindo a BIMCO, alertaram que é improvável que os armadores se precipitem em entrar no Estreito sem orientações claras e coordenadas de Washington e Teerã. Na ausência de escoltas navais e com a incerteza em relação às rotas, protocolos de comunicação e potenciais riscos, os operadores permanecem em compasso de espera.
Kelly argumenta que a situação em evolução pode representar mais do que uma medida de segurança temporária. Ao desviar embarcações de rotas internacionais reconhecidas e direcioná-las para vias que exigem coordenação, o Irã pode estar exercendo uma forma de controle de fato sobre o trânsito marítimo — independentemente de tal sistema estar ou não formalmente estruturado.
“As minas criam o problema. As rotas alternativas criam a solução”, disse Kelly, descrevendo um cenário em que mudanças nas rotas — combinadas com a incerteza — poderiam canalizar o tráfego para corredores mais estreitos e controlados.
Mesmo que a ameaça da mina se mostre limitada ou localizada, as implicações comerciais podem ser significativas. Se a confiança no Sistema de Tráfego de Carga (TSS) for abalada, o restabelecimento do fluxo normal de tráfego poderá levar semanas ou até mais, especialmente para os carregamentos de energia, que apresentam maior risco financeiro e operacional.
A lentidão das travessias também levanta questões sobre a rapidez com que o Estreito poderá retomar suas operações normais. Com centenas de embarcações aguardando dentro ou ao redor do Golfo Pérsico, a resolução do impasse exigiria um aumento constante no número de movimentações diárias — algo que ainda não se concretizou.
Por ora, a distinção entre um Estreito de Ormuz “aberto” e um Estreito de Ormuz “em funcionamento” está se tornando cada vez mais clara.
Embora os líderes políticos tenham enfatizado que a hidrovia permanece acessível, o comportamento da navegação sugere a realidade da crise.
Enquanto essas incertezas não forem resolvidas, o Estreito pode estar aberto, mas está longe de estar totalmente operacional.
FONTE: GCAPTAIN