IMAGEM: BUREAU VERITAS
O esforço global para desenvolver corredores de navegação verde ganhou impulso em 2025, com o lançamento de 25 novas rotas comerciais com emissão zero neste ano e a adesão mais firme das principais economias emergentes a esse esforço, de acordo com o mais recente Relatório Anual de Progresso sobre Corredores de Navegação Verde da Getting to Zero Coalition e do Global Maritime Forum.
A quarta edição do relatório, intitulada "Em uma Encruzilhada", eleva o número mundial para 84 iniciativas de corredores ativas — um aumento em relação às 59 do ano anterior — e mostra uma mudança significativa na atividade em direção à China (+4), Índia (+4), Brasil (+2), Chile (+2), Gana e Quênia. Os autores afirmaram que esses países estão se posicionando antecipadamente para aproveitar as vantagens industriais e do mercado de energia associadas aos novos combustíveis com emissão zero e aos centros de abastecimento de navios.
A atualização foi divulgada poucas semanas depois de a Organização Marítima Internacional adiar a adoção de sua estrutura Net-Zero planejada para pelo menos outubro do próximo ano, atrasando um sistema destinado a ajudar a reduzir a diferença de custo entre os combustíveis fósseis e as alternativas mais limpas. O relatório alertou que o revés corre o risco de alimentar uma atitude de "esperar para ver" que poderia paralisar o progresso.
"A entrada de grandes países como China, Índia e Brasil em corredores verdes é extremamente promissora", disse Jesse Fahnestock, diretor de descarbonização do Global Maritime Forum. "Mas esses corredores não são apenas projetos climáticos — são infraestrutura econômica estratégica. Os pioneiros têm a ganhar em energia, comércio e tecnologia."
Pela primeira vez, quatro projetos de corredores verdes chegaram à fase de "realização", onde a construção de embarcações, a produção de combustível ou a expansão da infraestrutura portuária estão em andamento. Mesmo assim, muitas iniciativas permanecem estagnadas na fase de viabilidade, onde os altos custos de combustível e o apoio político incerto continuam a retardar as decisões de investimento.
Em comparação com o relatório do ano passado, a composição dos segmentos de transporte marítimo mudou pouco. A principal exceção é um aumento na atividade de navios-tanque, impulsionado principalmente pela adição de seis corredores para navios-tanque de amônia. Também houve um aumento notável nas iniciativas listadas como "a serem definidas", refletindo a onda de corredores recém-anunciados que ainda precisam finalizar detalhes importantes, como o segmento de embarcação.
O relatório instou governos e a indústria a utilizarem os próximos 12 meses para avançar com projetos, em vez de aguardarem a definição da OMI. Destacou programas nacionais — incluindo o Global Gateway da UE, o H2Global e o Hydrogen Headstart da Austrália — como ferramentas imediatas que poderiam impulsionar os corredores para estágios avançados e ajudar a garantir o status de pioneiro assim que a OMI finalizar sua política.
“Temos pelo menos 12 meses antes da adoção da Estrutura de Emissões Líquidas Zero da IMO”, disse Fahnestock. “Esse tempo pode ser gasto esperando ou usado para desenvolver projetos que criem vantagens estratégicas e posicionem os participantes para futuras recompensas globais. Aqueles que agirem agora estarão em melhor posição quando a regulamentação entrar em vigor.”
Para manter o ritmo, o relatório recomendou que os parceiros do corredor avancem com os esforços para reduzir a diferença de custo do combustível, garantam a preparação para os futuros incentivos da IMO, se engajem mais ativamente com os proprietários de carga dispostos a pagar um valor adicional por um transporte mais limpo e se apoiem nas políticas nacionais para acelerar as primeiras implementações.
Desde que o conceito surgiu com a Declaração de Clydebank na COP26 em 2021, os corredores verdes têm sido vistos como um campo de provas para novos combustíveis e tecnologias que podem ditar o ritmo para uma descarbonização mais ampla no transporte marítimo. Os autores observaram que seu impacto vai além de equipamentos e investimentos — muitas das maiores mudanças estão acontecendo nos bastidores, por meio da colaboração entre portos, armadores, fornecedores de combustível e órgãos reguladores. Com o setor se aproximando de importantes metas climáticas para 2030, o relatório destacou que os próximos anos determinarão se os corredores verdes deixarão de ser projetos-piloto para se tornarem uma rede global em larga escala, capaz de impulsionar o setor rumo à neutralidade de carbono.
FONTE: SPLASH247.COM