IMAGEM: NATIONAL GEOGRAPHIC
O fechamento do Estreito de Ormuz concentrou a atenção mundial no fluxo de mercadorias que saem do Golfo Pérsico, incluindo 20% do petróleo mundial e 30% dos fertilizantes. Mas, igualmente importante, as cargas não estão chegando, e a região depende de importações para a maior parte de seus alimentos.
A maioria das principais companhias de transporte marítimo de contêineres do mundo suspendeu as reservas de carga para o mercado do Golfo porque não conseguem atravessar o Estreito. Existem alternativas por terra, através da Arábia Saudita e dos Emirados Árabes Unidos, mas a capacidade é limitada e os custos são elevados. Na quarta-feira, o presidente da Maersk, Robert Maersk Uggla, afirmou que havia uma "necessidade urgente" de importação de alimentos para o mercado do Golfo, incluindo entregas que exigem refrigeração. "Como o Estreito de Ormuz está fechado por enquanto, estamos tentando encontrar outras maneiras de levar a carga para o Golfo", disse ele à Reuters.
A China Cosco, quarta maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo, anunciou na quarta-feira que retomará o recebimento de reservas para os Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Bahrein, Catar, Kuwait e Iraque – todos os países (exceto o Irã) afetados pela paralisação.
Embora amplamente divulgado como um anúncio da retomada do trânsito pelo Estreito de Ormuz, parece que a Cosco não pretende enviar navios para atender destinos no Golfo. Um mapa em chinês que acompanha o anúncio da Cosco sugere que os contêineres seriam descarregados em Fujairah e transportados por via terrestre, um desenvolvimento confirmado por diversos analistas de frete chineses. O serviço espelha os acordos feitos anteriormente pela CMA CGM para transportar cargas por via terrestre através de portos vizinhos no Golfo de Omã, Mar Arábico e Mar Vermelho.
A Cosco afirmou que o serviço continua sujeito a alterações com base em desenvolvimentos futuros em uma situação de segurança "instável".
Essas rotas alternativas para o Golfo podem incluir um componente marítimo como parte de uma cadeia intermodal. A Gulftainer firmou um acordo com a Mawani, a autoridade portuária saudita, para estabelecer um serviço de conexão ligando Khor Fakkan a Sharjah e, em seguida, por via marítima, a Dammam. A conexão simula a maior parte de uma viagem totalmente marítima do Oceano Índico até o importante porto saudita, mas substitui o trecho por uma curta travessia terrestre pelos Emirados Árabes Unidos para contornar o Estreito de Ormuz.
FONTE: THE MARITIME EXECUTIVE