IMAGEM: GARD
A explosão de fraudes e interferências em sinais de GPS nos principais pontos críticos marítimos do mundo está criando um mercado de tecnologia de navegação totalmente novo.
Embora não haja um único sucessor para o GPS surgindo, os desenvolvedores estão criando várias maneiras independentes de responder a uma pergunta cada vez mais importante: onde está realmente o navio?
A tecnologia mais próxima da escala comercial é o posicionamento, navegação e sincronização garantidos usando satélites em órbita baixa da Terra. O serviço PNT da Iridium transmite sinais criptograficamente autenticados que são muito mais fortes do que os GNSS convencionais. O PntGuard da SGM Technology compara essa posição independente com o sinal GNSS da embarcação e alerta a ponte de comando quando os dois divergem. A Höegh Autoliners está instalando o sistema em toda a sua frota, enquanto as seguradoras DNK e NorthStandard estão incentivando a adoção. A Ground Control e o RockFLEET Assured da Ambrey adotam uma abordagem semelhante, e a japonesa Cornes Technologies desenvolveu o Guide One, um sistema independente de backup de navegação em órbita baixa da Terra.
A Iridium também miniaturizou a tecnologia para um chip PNT de 8 mm, abrindo caminho para que o posicionamento autenticado seja incorporado diretamente em equipamentos de navegação e outros dispositivos que dependem de GPS.
A Europa está trilhando outro caminho: dificultar a falsificação da própria navegação por satélite. A Autenticação de Mensagens de Navegação de Serviço Aberto (Open Service Navigation Message Authentication - SAS) do Galileo, combinada com o seu futuro Serviço de Autenticação de Sinal (Signal Authentication Service - SAS), autentica tanto a mensagem de navegação quanto o sinal de alcance. Testes realizados na Noruega neste mês rejeitaram com sucesso sinais falsificados, mantendo a posição real do receptor. O serviço SAS inicial está previsto para 2027.
Os governos estão simultaneamente revitalizando a navegação terrestre. A Grã-Bretanha está investindo no eLoran, cujos potentes sinais de rádio terrestres fornecem posicionamento e sincronização independentemente de satélites. No Mar Báltico, o R-Mode utiliza radiofaróis de média frequência existentes e a infraestrutura do Sistema de Intercâmbio de Dados VHF para calcular a posição, oferecendo outra opção independente de satélites, particularmente adequada para águas costeiras e acessos portuários.
Existe também a navegação que não requer nenhum sinal de rádio externo. A Kongsberg Discovery desenvolveu uma nova unidade de medição inercial MEMS capaz de buscar o norte sem GNSS ou assistência magnética. Os sistemas inerciais rastreiam o movimento internamente, embora seu erro posicional normalmente aumente com o tempo.
Mais radical ainda é a navegação quântica. A empresa australiana Q-CTRL testou um gravímetro quântico (na imagem) no mar, capaz de ler pequenas variações no campo gravitacional da Terra e compará-las com mapas de gravidade. Seu sistema Ironstone Opal alcançou uma precisão de posicionamento de cerca de uma milha náutica em testes no Mar de Coral sem GPS, tornando-o inerentemente imune a interferências e falsificações de radiofrequência.
Uma defesa adicional consiste simplesmente em deixar de confiar em uma única fonte. A Orca AI argumenta que radares, câmeras térmicas e ópticas, além de visão computacional com inteligência artificial, podem determinar independentemente o que cerca uma embarcação quando o AIS e o GPS se tornam pouco confiáveis. Enquanto isso, a Worldwide AIS Network detecta posições AIS fisicamente impossíveis a partir do local onde a transmissão de rádio foi recebida, e a empresa alemã Portags combina monitoramento GNSS, sensores de radiofrequência e radar passivo em torno de portos.
A direção está ficando clara. É improvável que a futura ponte substitua o GPS. Ela irá analisá-lo criticamente, comparando continuamente dados de satélite, terrestres, inerciais, visuais e de outros sensores antes de decidir em qual posição se pode confiar.
FONTE: SPLASH247.COM