IMAGEM: SPLASH247.COM/DIVULGAÇÃO
Navios que se aventuram a entrar na zona de perigo continuam sendo atingidos dentro e ao redor do Estreito de Ormuz, no 12º dia do conflito entre o Irã e a coalizão EUA/Israel.
O ataque mais severo de hoje foi contra o navio Mayuree Naree, de bandeira tailandesa e controlado pela Precious Shipping, que foi atingido por um projétil ao norte de Omã, no estreito, resultando em um incêndio e na evacuação da tripulação. O incêndio foi extinto após algumas horas.
O navio ONE Majesty, de bandeira japonesa e capacidade para 6.724 TEUs, também sofreu danos em um ataque separado. O comandante do navio relatou que a embarcação sofreu um furo de 10 cm. O navio porta-contêineres já se dirigiu para uma ancoragem segura. Todos os tripulantes estão seguros e foram contabilizados.
O navio graneleiro kamsarmax Star Gwyneth, da Star Bulk, de bandeira das Ilhas Marshall, também foi atingido a noroeste de Dubai, sofrendo danos ao casco. Toda a tripulação está a salvo, em um dos dias mais perigosos para a navegação comercial desde o ataque a Teerã. As forças militares dos EUA informaram durante a noite que eliminaram vários navios de guerra iranianos, incluindo 16 navios lança-minas, perto do Estreito de Ormuz.
O presidente dos EUA, Donald Trump, recorreu às redes sociais ontem para instar o Irã a remover quaisquer minas marítimas que possa ter colocado no estreito.
Para o transporte marítimo internacional – e para a economia global como um todo – o foco agora está em quanto tempo essa guerra irá durar.
“Por enquanto, a variável-chave é a duração”, afirmaram analistas da corretora grega Xclusiv em um novo relatório. “A história do transporte marítimo oferece precedentes bastante contrastantes: o fechamento do Canal de Suez em 1967 desencadeou um boom de vários anos para navios-tanque, enquanto a crise do petróleo de 1973 acabou destruindo a demanda. Se a interrupção em Ormuz se mostrar temporária, o efeito imediato poderá ser fortemente favorável aos lucros e ao valor dos ativos dos navios-tanque. Mas se o conflito evoluir para uma guerra regional prolongada, o risco passa de um choque de oferta para danos macroeconômicos. No transporte marítimo, a diferença entre esses dois resultados é a diferença entre um ganho inesperado de frete e um colapso da demanda.”
FONTE: SPLASH247.COM