IMAGEM: NATIONAL GEOGRAPHIC/MORGAN STANLEY

Em média, apenas 1,7% dos recursos nacionais de pesquisa são dedicados para as ciências do oceano nos países pesquisados. Percentual é 98% menor no Brasil: só 0,03% do total da verba de pesquisa vai para estudos sobre os mares. 

IMAGEM: GOVERNO FEDERAL/SECRETARIA GERAL

Em levantamento feito pelo Tribunal de Contas da União, os técnicos constataram a falta de planejamento de longo prazo na área de infraestrutura hídrica no âmbito do Ministério do Desenvolvimento Regional.

Para os auditores, além da falta de planejamento de longo prazo que, quando existe, ocorre no âmbito do órgão setorial, sem integração com demais setores, há também deficiências na coordenação central da carteira de investimentos no âmbito do governo, sem uma maior coordenação com os demais órgãos públicos intervenientes.

Inexistem igualmente um sistema centralizado de informações sobre os empreendimentos em andamento e critérios técnicos e objetivos que orientem a seleção e a priorização de investimentos.

O ministro-relator, Aroldo Cedraz, comentou “a baixa capacidade do país em executar e fazer entregas dos empreendimentos de recursos hídricos é aparente, segundo informações trazidas no relatório apresentado pela equipe de auditoria”.

Conforme dados coletados no Sistema Integrado de Planejamento e Orçamento (SIOP), entre os anos de 2012 e 2020, somente foram pagos 50% dos recursos empenhados nos programas de investimento federais em infraestrutura hídrica e 36% dos valores estabelecidos como dotação na Lei Orçamentária.

FONTE: MONEY TIMES

IMAGEM: MPC CONTAINER SHIPS

A MPC Container Ships está trabalhando com a North Sea Container Line para lançar o primeiro corredor verde ao longo do Mar do Norte com a implantação dos primeiros navios porta-contêineres movidos a metanol da Noruega. As empresas planejam lançar os navios no segundo semestre de 2024 e esperam que possam reduzir as emissões líquidas de CO2 em 45% e aumentá-las em até 100% através do uso de metanol verde derivado de eletricidade renovável e CO2 capturado quando o e-combustível torna-se prontamente disponível. 

O pedido para os dois novos navios porta-contêineres foi feito pela MPCC, com sede na Alemanha, que possuirá 90% de uma holding recém-criada. A Topeka MPC Maritime, uma parceria entre a MPC Capital e o Wilhelmsen Group focada no transporte marítimo descarbonizado, ficará com o restante. Os dois porta-contêineres, cada um com capacidade de 1.300 TEU, serão construídos na Taizhou Sanfu Ship Engineering da China.

Cada uma das embarcações será equipada com motores bicombustíveis projetados para operar com metanol e MGO convencional. Cada um custará US $ 39 milhões para construir e, após a conclusão, serão fretados por 15 anos para a Linha de Contêineres do Mar do Norte. A operadora norueguesa de curta distância planeja usar os navios para eliminar gradualmente a operação de três de seus navios movidos a diesel mais antigos, que fornecem serviço regular entre vários portos na Noruega, Roterdã e Hamburgo. Faz parte do plano da empresa concluir sua transição para descarbonizar suas operações. A NCL reconhece que o metanol terá um custo operacional mais alto, mas diz que se tornará a escolha padrão para suas operações, e os clientes terão que solicitar explicitamente navios movidos a diesel se quiserem seguir a rota um pouco mais barata.

Também se juntará ao projeto único a sueca Elkem, que desenvolve e comercializa uma gama de silicones e produtos de silicone, como uma das várias empresas que terão contratos de frete para transporte nas novas embarcações. Elkem explica que suas operações exigem uma quantidade significativa de transporte, sendo o transporte marítimo um dos melhores meios para movimentar mercadorias a granel. Sob um acordo com a NCL, a empresa usará os navios para transportar suas mercadorias pelo Mar do Norte. Elkem disse que também está explorando o potencial de capturar CO2 de suas plantas norueguesas e transformar o CO2 em metanol para uso posterior.

 Segundo as empresas, além da usina movida a metanol, os navios também serão altamente automatizados. Eles estão dizendo que isso permitirá maior eficiência e que apresentarão várias novas medidas de segurança para eliminar os riscos de ferimentos durante a operação.

“Este projeto de nova construção é a prova de como projetos inovadores que abordam a importante transição verde da indústria marítima podem ser executados de forma que também sejam economicamente atraentes se os parceiros certos unirem forças”, disse Constantin Baack, CEO da MPC Container Ships. “Combinar a experiência e competências regionais da NCL e o esforço e compromisso da Elkem e outros no lado da carga com as capacidades de execução únicas da MPCC e o profundo conhecimento do comércio intrarregional e dos projetos de navios foi a base para este projeto”. 

Visto como um importante projeto de demonstração, recebeu aproximadamente US$ 1,4 milhão do Enova, um fundo criado pelo Ministério do Clima e Meio Ambiente da Noruega com foco em projetos ambientais. Eles também receberam aproximadamente US$ 6 milhões do fundo NOx, o fundo do setor empresarial norueguês para reduzir as emissões.

FONTE: SHIPPING NEWS

IMAGEM: MARINHA DO BRASIL/TM

O Registro Especial Brasileiro (REB) completa em 27 de junho 25 anos do primeiro Registro no Tribunal Marítimo. A data é duplamente memorável, pois marca também o primeiro REB de uma embarcação autorizada a operar na cabotagem com base no novo dispositivo da Lei nº 14.301, de 7 de janeiro de 2022.

A novidade é, que com a alteração, pôde ser incluída no REB a embarcação “Bow Atlantic”, afretada a casco nu pela empresa Flumar Transportes de Químicos e gases Ltda., sem a necessidade de comprovação de tonelagem, na navegação de cabotagem. Pela nova lei, a cada ano aumenta-se em uma unidade o direito a esse benefício, nos primeiros quatro anos, Após isso, não haverá limite de embarcações.

Com a promulgação da Lei nº 14.301, de 7 de janeiro de 2022, que instituiu o programa “BR do Mar” e que também alterou a Lei nº 9.432/1997, foi criada a Empresa Brasileira de Investimento da Navegação (EBIN) e a possibilidade de empresas brasileiras de navegação (EBN), de forma gradual, solicitarem o REB de embarcação estrangeira afretada a casco nu, com suspensão provisória de bandeira, na navegação de cabotagem, sem a necessidade de ter tonelagem disponível, independentemente de contrato de construção em eficácia ou de propriedade de embarcação.

O limite de afretamento autorizado de que trata a lei será ampliado da seguinte forma: após o primeiro ano, para duas embarcações; após o segundo ano, para três; após o terceiro ano, para quatro; e após 48 meses de vigência da lei não haverá limitação. A regulamentação da lei 14.301/22 poderá trazer ainda mais inovações para a navegação em nossas águas jurisdicionais.

O REB foi instituído pela Lei nº 9.432, de 8 de janeiro de 1997, e regulamentado pelo Decreto nº 2.256, de 17 de junho do mesmo ano. À época, o registro pioneiro foi da embarcação “Independente”, armada pela empresa Aliança Navegação e Logística Ltda. Até hoje, o REB beneficia várias EBN com incentivos fiscais, propiciando mais facilidade na construção, reparo e reformas das embarcações.

O presidente do Tribunal Marítimo, Vice-Almirante Wilson Pereira de Lima Filho, destaca que, desde sua criação até o mês de junho do corrente ano, já foram registradas no REB mais de 3,4 mil embarcações, sendo que 220 são estrangeiras e 94 dessas estão em plena operação. "Sopram ventos favoráveis para a navegação no Brasil", afirma o presidente.

FONTE: PORTOS&NAVIOS

IMAGEM: INVESTASIAN

A China criará um fundo estatal de investimento em infraestrutura no valor de 500 bilhões de Yuanes (74,69 bilhões de dólares) para estimular gastos com infraestrutura e reanimar uma economia em desaceleração, disseram duas fontes com conhecimento do assunto à Reuters nesta terça-feira.

A segunda maior economia do mundo iniciou uma recuperação lenta ante os choques de oferta causados por extensos lockdowns no segundo trimestre, embora persistam vários desafios ao crescimento, incluindo um mercado imobiliário ainda frio, gastos moderados do consumidor e o medo de ondas recorrentes de infecções por Covid-19.

O fundo de investimento deve ser criado no terceiro trimestre, disseram as fontes, sem fornecer mais detalhes.

O Ministério das Finanças e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China não responderam imediatamente a pedidos de comentário da Reuters.

A China anunciou uma série de medidas de apoio econômico nas últimas semanas, embora analistas digam que a meta oficial de crescimento de cerca de 5,5% do Produto Interno Bruto (PIB) neste ano será difícil de alcançar sem o fim da estrita estratégia de “Covid zero” do país asiático.

FONTE: REUTERS

IMAGEM: José Cruz/Agência Brasil

A ampla legitimidade dos sindicatos tem previsão na Constituição Federal

A Sexta Turma do Tribunal Superior do Trabalho assegurou ao Sindicato dos Trabalhadores nas Empresas de Correios Telégrafos e Similares de Santa Catarina o direito de propor ação de execução de sentença proferida em ação coletiva em nome de apenas um empregado da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT). De acordo com o colegiado, os sindicatos têm ampla legitimidade para atuar na defesa dos interesses coletivos ou individuais dos integrantes da categoria que representam. 

Execução individual 

O ação de execução foi ajuizada na 2ª Vara do Trabalho de Jaraguá do Sul, com o sindicato na condição de substituto processual, visando ao pagamento de diferenças salariais devidas a seu associado, reconhecidas em ação coletiva de iniciativa da Federação Nacional dos Trabalhadores em Empresas de Correios e Telégrafos e Similares (Fentect), em tramitação no Tribunal Regional do Trabalho da 10 Região (DF/TO).

Interesses pessoais 

O juízo de primeira instância e o Tribunal Regional do Trabalho da 12ª Região (SC) entenderam que a legitimidade do sindicato diz respeito à defesa dos direitos e dos interesses individuais homogêneos, decorrentes da mesma lesão (ou ameaça) a um direito ou interesse geral, “não abrangendo os interesses meramente pessoais de cada integrante da categoria”. Para o TRT, a prerrogativa da execução provisória e individual da sentença deve ser exercida, exclusivamente, pelo titular do direito reconhecido judicialmente.

Garantia constitucional 

No recurso ao TST, o sindicato observou que a finalidade da ação de execução provisória era a homologação dos cálculos para que, após a decisão definitiva na ação proposta pela Fentect, o valor seja atualizado e expedida a respectiva requisição de pequeno valor. Alegou, ainda, que sua legitimidade é garantida no artigo 8º, inciso III, da Constituição Federal.

Legitimidade ampla

O relator, ministro Augusto César, explicou que, no julgamento do Recurso Extraordinário (RE) 883642, o Supremo Tribunal Federal reconheceu a ampla legitimidade dos sindicatos para defender, em juízo, os direitos e os interesses coletivos ou individuais dos integrantes da categoria que representam, inclusive nas liquidações e execuções de sentença, independentemente de autorização dos substituídos. 

Seguindo essa interpretação, o TST entende que o artigo 8º, inciso III, da Constituição Federal autoriza, direta e expressamente, essa atuação ampla, inclusive em favor de apenas um substituído. 

A decisão foi unânime, e o processo retornará ao Tribunal Regional para prosseguir o julgamento. 

FONTE TST

IMAGEM: CMA CGM/DIVULGAÇÃO

O gigante de transporte CMA CGM Group está tomando medidas para reduzir os custos de transporte nas importações para a França e territórios ultramarinos franceses. A medida veio em resposta a pedidos do governo francês para que as indústrias naval e petrolífera usem parte de seus lucros para ajudar no combate à inflação. A França é o país mais recente a destacar os dramáticos aumentos de lucro para as linhas de transporte de contêineres obtidos com o aumento no transporte marítimo nos últimos dois anos.

O ministro das Finanças, Bruno Le Maire, teria abordado a CMA CGM e a TotalEnergy dizendo às empresas que queria que elas contribuíssem para os esforços do governo para controlar os aumentos de preços. A Reuters está citando fontes não identificadas do ministério dizendo que estavam visando especificamente os custos de envio de materiais como os usados ​​na construção e os preços da energia. O relatório disse que o governo também está pedindo aos bancos e seguradoras que tomem medidas para ajudar seus clientes também.

Esta semana, Le Maire foi à televisão francesa dizendo: “Um pequeno número de empresas durante a crise lucraram em setores como energia ou transporte ... ao povo francês." Ele disse na C News TV que se as empresas não tomassem mais medidas, isso se tornaria responsabilidade do governo. A Reuters concluiu que ele estava indiretamente aumentando as perspectivas de um potencial imposto inesperado semelhante às medidas tomadas em o Reino Unido e outros lugares.

Em comunicado divulgado hoje apenas na França, o Grupo CMA CGM informou após consulta ao Ministério da Economia, Finanças e Soberania Industrial e Digital: “O Grupo CMA CGM decidiu implementar medidas direcionadas para contribuir com o esforço de moderar os preços ao consumidor para famílias francesas”. O desconto durará um ano a partir de 1º de agosto, enquanto a companhia marítima disse que também está realizando esforços que “garantirão o impacto dessas medidas nos preços dos produtos comprados pelos franceses”.

O CMA CGM Group disse que está pronto para conceder a seus clientes distribuidores uma redução de € 500 (US$ 520) por contêiner de 40 pés para bens de consumo importados pelos portos franceses. A medida representa uma redução de quase 10% nas taxas de frete, segundo a CGM CMA voltada para seus principais clientes de varejo. Embora o objetivo seja reduzir os custos de envio, a empresa, porém, enfatizou que as marcas e varejistas devem repassar isso aos consumidores.

Além da redução de preços para o mercado interno de importação, a linha também está proporcionando reduções para territórios ultramarinos franceses. Para esses mercados, a CGM CMA decidiu aplicar uma redução de até € 500 (US$ 520) para um contêiner de 40 pés transportando importações. Isso equivale a um desconto entre 10 e 20 por cento, dependendo do destino.

A companhia de navegação disse que o Estado poderá controlar o preço dos produtos de consumo, mas que está trabalhando para apoiar os esforços. Isso é um acréscimo, observou a companhia de navegação, aos seus esforços anteriores. “Para atender a esses desafios e expectativas de seus consumidores, o grupo implementou inúmeras ações”, afirmou a CMA CGM em seu comunicado. Eles destacaram o congelamento das taxas de frete flutuantes a partir de maio de 2021 para os territórios ultramarinos franceses e desde setembro de 2021 em todas as suas linhas de navegação. Eles disseram que também estão alocando capacidade dedicada para embarcadores menores, especialmente na Europa e na América do Norte, a taxas normalmente disponíveis apenas para clientes com compromissos de maior volume.

Impulsionado pela forte demanda e taxas de frete, o CMA CGM Group obteve resultados divulgados em 2021. A empresa registrou um lucro líquido de quase US$ 18 bilhões em 2021, com analistas projetando que a empresa está no caminho certo para obter lucros possivelmente ainda mais fortes em 2022.

FONTE: SHIPPING NEWS

IMAGEM: ITF

Mais de 100 sindicatos de trabalhadores em transportes de 52 países escreveram ao Secretário de Estado dos Transportes do Reino Unido, Grant Shapps, clamando que ele se reúna com os sindicatos britânicos em greve.

A carta, coordenada pela Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF), que representa 20 milhões de trabalhadores em transportes no mundo inteiro, expressou o choque de que “o governo britânico está decidido a impor cortes nos serviços ferroviários e projetos de infraestrutura”, com os signatários alertando sobre o risco de prejudicar a credibilidade do Reino Unido nas relações industriais.

A greve de membros dos sindicatos, incluindo o RMT, Unite the Union e ASLEF, em toda a rede ferroviária do Reino Unido e o metrô de Londres atraiu a atenção mundial, uma vez que os sindicatos de outros setores de transporte e países se preparam para uma ação de greve por preocupações semelhantes com salários e condições de trabalho. Na quinta-feira, os trabalhadores do aeroporto britânico de Heathrow anunciaram que entrariam em greve durante as próximas férias de verão.

Antes de outras greves do RMT no sábado, 25 de junho, Stephen Cotton, secretário-geral da ITF, disse:

“Os sindicatos em todo o mundo estão chocados que menos de um ano após se comprometer a apoiar o diálogo com os sindicatos na COP26, o Reino Unido esteja disposto a cortar serviços ferroviários e eliminar projetos de infraestrutura enquanto deveria estar ampliando e promovendo o transporte público.

“O governo injetou milhões para manter empresas privadas operando, os trabalhadores mantiveram o sistema em funcionamento. Durante a pandemia, o Secretário de Estado de Transportes elogiou os trabalhadores ferroviários como “verdadeiros heróis”, mesmo assim, a primeira reação que vimos ao sairmos da crise – enquanto a crise do custo de vida piora e a inflação no Reino Unido é a maior em 40 anos – foi fazer com que os mesmos trabalhadores sofram os danos.

“Grant Shapps deve perceber que a reputação internacional do Reino Unido em relações industriais está em risco. Se ele não se dispuser a nem mesmo conversar com os sindicatos nacionais, que esperança ele acha que seu governo terá ao engajar sindicatos internacionais como parte da pauta ‘Global Britain’ do governo?”

“Internacionalmente, seja no setor ferroviário, aeroviário ou marítimo, onde os sindicatos estão dialogando com a indústria, os empregadores e o governo, presenciamos uma transição mais tranquila ao sairmos da crise da Covid. O governo do Reino Unido tem a oportunidade de liderar uma recuperação econômica sustentável da pandemia. Isso deve incluir financiamento sustentável em longo prazo para o National Rail (Ferrovias Nacionais) e TFL (Transportes de Londres). A recusa em negociar desperdiçará uma oportunidade em nome da política.”

De Sydney, Austrália, o presidente da ITF, Paddy Crumlin, declarou:

“O mundo está assistindo o desenrolar dessa disputa. Grant Shapps tem uma decisão a tomar. Sentar-se à mesa e tratar os trabalhadores em transportes do Reino Unido com o respeito e a dignidade que ele mesmo declarou que eles merecem. Ou continuar a contradizer a si mesmo e ao seu governo e trair os trabalhadores que elogiou há meses e que pretende representar para, em vez disso, alinhar-se com os bolsos dos chefes ferroviários milionários.

“O RMT declarou que continuará sua campanha industrial até que um acordo seja negociado. Hoje, os sindicatos de transporte do mundo inteiro declararam categoricamente sua solidariedade com todos os corajosos trabalhadores ferroviários nas linhas de piquete em todo o Reino Unido e se comprometeram a apoiar o RMT até que um acordo seja feito.”

Sindicatos europeus também contribuíram com Frank Moreels, presidente da ETF, pedindo ao Secretário de Estado de Transportes que avance:

“Esta semana, 50.000 trabalhadores ferroviários em todo o Reino Unido saíram em protesto na maior disputa nas ferrovias britânicas desde 1989. Não se engane sobre isto: os sindicatos de transportes em toda a Europa e no mundo estão prontos para apoiar os sindicatos ferroviários do Reino Unido se a ação de greve se intensificar após a greve desta semana. O governo deve intervir e mediar uma resolução que garanta segurança no emprego e um aumento salarial em linha com a crescente crise do custo de vida.”

FONTE: ITF

IMAGEM: LOGÍSTICA PORTUÁRIA/PORTO DE ROTTERDAM

Os principais portos da Europa estão enfrentando uma crise de armazenamento e capacidade de armazenamento devido ao acúmulo de cargas na Rússia e na Ucrânia, uma situação que interrompeu as operações de transporte de contêineres e jogou as cadeias de valor globais em desordem, disse a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) .

A UNCTAD, em uma avaliação sobre a guerra na Ucrânia e seus efeitos na logística do comércio marítimo, informa que cargas destinadas à Rússia e Ucrânia estão se acumulando em portos como Hamburgo, Roterdã, Constanta e Istambul. A interrupção deixou os embarcadores enfrentando atrasos e um aumento nas taxas de detenção e demurrage nos portos. 

Os efeitos cascata tiveram uma pressão significativa sobre a capacidade de armazenamento e armazenamento, levando ao aumento dos custos da cadeia de suprimentos, aumento dos preços ao consumidor e aumento implacável da inflação em todo o mundo.

Com os altos custos de frete de contêiner sendo repassados, os preços ao consumidor aumentaram 1,6%. Espera-se que os níveis globais de preços de importação aumentem em média 12% como resultado de aumentos sustentados nas taxas de frete. 

“O comércio global depende de um complexo sistema de portos e navios que conectam o mundo. Para que o comércio global flua mais suavemente, deve-se garantir que os portos ucranianos estejam abertos ao transporte internacional e que a colaboração entre as partes interessadas no transporte continue a fornecer serviços”, afirma a UNCTAD. 

O relatório conclui que a guerra na Ucrânia está sufocando o comércio e a logística do país e da região do Mar Negro, aumentando a demanda global de navios e o custo do transporte em todo o mundo. Com efeito, os parceiros comerciais da Ucrânia agora precisam recorrer a outros países para as commodities que importam devido a interrupções na logística regional, interrupção das operações portuárias, destruição de infraestrutura importante, restrições comerciais, aumento dos custos de seguro e preços mais altos dos combustíveis.

Muitos países estão agora sendo forçados a procurar mais longe fornecedores de petróleo, gás e grãos, cuja consequência foi um aumento nas distâncias de transporte, juntamente com os tempos e custos de trânsito. 

“Os grãos são uma preocupação particular, dado o papel de liderança da Federação Russa e da Ucrânia nos mercados agroalimentares e seu vínculo com a segurança alimentar e a redução da pobreza”, diz o relatório. 

A Rússia e a Ucrânia respondem por 53% do comércio global de óleo e sementes de girassol e 27% do trigo. Um total de 36 países importam mais de 50% de seu trigo das duas nações em guerra. 

A Ucrânia, que exportou cerca de 50 milhões de toneladas de grãos em 2021 e havia projetado um crescimento de 3% nas exportações globais este ano, foi forçada a revisar as projeções para baixo e espera que as exportações encolham 3,2%. Cerca de 90 por cento da capacidade de exportação de grãos da Ucrânia foi cortada pelo bloqueio russo de Odesa e outros portos do Mar Negro

Além disso, durante o período de quatro meses de fevereiro a maio, o Baltic Dry Index aumentou 59%, o que deverá levar a um aumento adicional de 3,7% nos preços dos alimentos ao consumidor globalmente. Quase metade do aumento deve-se a custos de transporte mais elevados, resultantes de taxas de frete mais elevadas e distâncias mais longas. Espera-se que os países de renda média sejam os mais atingidos. 

Além das commodities, o conflito está causando impactos adversos na energia, com preços mais altos, agravando os desafios enfrentados pelos carregadores. Com restrições comerciais e mudanças nos padrões de comércio levando a um aumento na demanda por tonelada-milha, as taxas diárias para navios-tanque de menor porte, que são fundamentais para o comércio regional de petróleo nas regiões do Mar Negro, do Mar Báltico e do Mar Mediterrâneo, aumentaram drasticamente. 

Os custos de energia mais altos também levaram a preços mais altos de bunkers, aumentando os custos de envio para todos os setores de transporte marítimo. No final de maio de 2022, o preço médio global do óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) atingiu mais de US$ 1.000 por tonelada, um aumento de 64% em relação ao início do ano e as sobretaxas médias de combustível cobradas pelas linhas de transporte de contêineres aumentaram quase para 50 por cento desde o início da guerra.

FONTE: MARITIME EXECUTIVE 

IMAGEM: EPSJV/Fiocruz

Levantamento do BTG Pactual/FSB também revela que mais da metade dos entrevistados acha que a economia está ruim

O desemprego e a inflação são os principais problemas da economia, segundo a opinião de entrevistados para a 5ª pesquisa de intenção de votos para presidente feita a pedido do BTG Pactual e produzida pela FSB.  

A pesquisa, realizada entre 24 e 26 de junho e divulgada nesta segunda-feira, 27, entrevistou 2 mil pessoas e está registrada no Tribunal Superior Eleitoral (TSE) com o código BR-05022/2022. Sobre os problemas econômicos, os entrevistados podiam dizer quais eram os primeiros e segundos principais problemas que o País enfrenta. 

O desemprego foi citado como primeiro problema entre 19% dos entrevistados. O porcentual dos que consideram o desemprego como segundo principal problema também foi de 19% dos participantes, totalizando 38% nas duas categorias.

Já a inflação foi citada como o primeiro principal problema entre 23% dos entrevistados e como o segundo principal problema entre 14% dos entrevistados, totalizando 37%. 

Mais da metade considera que a economia está ruim. Perguntados sobre a situação atual, 24% consideram a economia ruim, e 39%, muito ruim, totalizando 63% dos entrevistados.

Já sobre a expectativa em relação à economia daqui a três meses, 35% estão otimistas, enquanto 34% estão pessimistas. A parcela dos que acham que vai continuar igual é de 28%.

A atual situação financeira dos entrevistados é considerada regular entre 43% deles, 28% ruim e 28% boa. Mas 97% deles sentiram a inflação avançar nos últimos três meses.

FONTE: TERRA

IMAGEM: GETTY IMAGES

Hackers que invadem e controlam navios: Piratas cibernéticos são mais nova ameaça a suprimentos globais

Em fevereiro de 2019, um grande navio cargueiro que navegava para Nova York identificou uma invasão cibernética a bordo que assustou a Guarda Costeira dos EUA.

Embora o ataque de malware não tenha chegado a controlar o movimento da embarcação, as autoridades concluíram que defesas fracas expunham funções críticas a “vulnerabilidades significativas”.

Um desastre marítimo não aconteceu naquele dia, mas desde então o comércio global enfrenta uma crescente ameaça: a pirataria cibernética capaz de penetrar nos modernos sistemas de bordo que substituíram as antigas formas de condução, propulsão, navegação e outras operações importantes dos navios.

Esse avanço na capacidade dos hackers pode causar enormes danos econômicos, principalmente agora, quando as cadeias de suprimentos já estão estressadas com a pandemia e a guerra na Ucrânia, alertam especialistas, incluindo um alto funcionário da Guarda Costeira americana.

“Cada vez mais incidentes estão acontecendo, e os hackers estão entendendo melhor o que podem fazer depois de assumirem um sistema de tecnologias operacionais”, disse Rick Tiene, vice-presidente da Mission Secure, uma empresa de segurança cibernética nos EUA.

“No caso do transporte marítimo – sejam os portos ou os próprios navios – há uma quantidade enorme de coisas que podem ser feitas para prejudicar tanto a rede quanto as operações físicas”.

O contra-almirante Wayne Arguin, comandante assistente da Guarda Costeira americana para políticas de prevenção, disse que o transporte marítimo enfrenta riscos cibernéticos semelhantes aos de outras indústrias – só que com muito mais em jogo, já que quase 80% do comércio global se move pelo mar. “Todos os dias as redes estão sendo testadas, o que realmente reforça a necessidade de ter um plano”.

“Um ataque pode realmente estressar o sistema”, disse Arguin em entrevista. “Quando você combina isso com a sensibilidade das interrupções na cadeia de suprimentos, isso tem o potencial de ser devastador para o sistema de transporte marítimo.”

Isso inclui não apenas operadoras de navios, mas também terminais portuários e os milhares de elos logísticos em cadeias globais de suprimentos cada vez mais interconectadas.Os hackers já atingiram grandes operações de logística várias vezes este ano. O Jawaharlal Nehru Port, o porto de contêineres mais movimentado da Índia, sofreu um ataque de ransomware em fevereiro.

Um ataque direcionado à Expeditors International de Washington, uma grande empresa de transporte de mercadorias, paralisou seus sistemas por cerca de três semanas e levou a despesas de US$ 60 milhões.

A Blume Global, uma empresa de tecnologia de cadeia de suprimentos na Califórnia, disse no início de maio que um incidente cibernético tornou sua plataforma de gerenciamento de ativos temporariamente inacessível.

FONTE: BLOOMBERG

IMAGEM: AGÊNCIA BRASIL

A Petrobras anunciou o reinício, nesta segunda-feira (27), dos processos de venda de três refinarias. Fazem parte do pacote a Refinaria Abreu e Lima (RNEST), em Pernambuco, Refinaria Presidente Getúlio Vargas (REPAR), no Paraná, e Refinaria Alberto Pasqualini (REFAP), no Rio Grande do Sul, bem como os ativos logísticos integrados a elas.

Os documentos com as principais informações sobre os ativos e os critérios de elegibilidade para a seleção de participantes estão disponíveis na página da Petrobras, no link Resultados e Comunicados. As etapas subsequentes dos processos de venda dessas três refinarias serão informadas oportunamente ao mercado

O plano de desinvestimento em refino da Petrobras representa, aproximadamente, 50% da capacidade de refino nacional, totalizando 1,1 milhão de barris por dia de petróleo processado, e considera a venda integral dos seguintes ativos: Refinaria Abreu e Lima (RNEST), Unidade de Industrialização do Xisto (SIX), Refinaria Landulpho Alves (RLAM), Refinaria Gabriel Passos (REGAP), Refinaria Presidente Getúlio Vargas (REPAR), Refinaria Alberto Pasqualini (REFAP), Refinaria Isaac Sabbá (REMAN) e Lubrificantes e Derivados de Petróleo do Nordeste (LUBNOR), bem como os ativos logísticos integrados a essas refinarias.

As operações estão em consonância com a Resolução nº 9/2019 do Conselho Nacional de Política Energética, que estabeleceu diretrizes para a promoção da livre concorrência na atividade de refino no país, e integram o compromisso firmado pela Petrobras para a abertura do setor de refino no Brasil.

FONTE: AGÊNCIA BRASIL